V 19. až 20. storočí bolo nitovaných mnoho dôležitých oceľových konštrukcií, ako napríklad Eiffelova veža a skelety automobilov. koncom 20. storočia sa začalo zvárať veľké množstvo konštrukcií, ako napríklad skelety automobilov, ale používali sa aj niektoré konštrukcie, ktoré potrebovali byť ľahké a mali požiadavky na pevnosť, ako napríklad trupy lietadiel a oceľové mosty. Skrutka stroja spojenia. Aký je špecifický rozdiel medzi nitovanými a skrutkovými spojmi a prečo sú mostíky skôr skrutkované ako zvárané?





Nasleduje charakteristika týchto troch typov spojení z rôznych perspektív.
1. Nosná sila. Nitované spoje majú lepšiu šmykovú únosnosť a horšiu pevnosť v ťahu. Hmoždinkové spoje majú dobrú pevnosť v ťahu a šmyku. Zváranie je tiež v ťahu a šmyk môže byť, ale bojí sa roztrhnutia.

2. Odnímateľné. Hmoždinka je odnímateľné spojenie, zatiaľ čo nitované a zvárané nie sú.

3. Zabezpečenie kvality. Hmoždinka > nitovaná > zváraná, zváranie je najmenej jednoduché na vykonanie kontroly kvality, takže civilné lietadlá so zváraním menej.

4、 Zmeňte materiálové vlastnosti dielov. Najväčší vplyv má zváranie, závažnejší je problém deformácie zvyškového napätia, pre mosty a autá sa dá ešte tolerovať, ale povrch lietadla s vysokými požiadavkami na aerodynamický tvar nie je ideálny.

5, náklady. Závitové spojenie je vyššie ako nitované ako zvárané.

6、 Pridanie nadmernej hmotnosti. Závitové články sú vyššie ako nitované ako zvárané.

7. Nepodobné materiálové spojenie. Napríklad hliník a titán, kompozit a titán, rôzne série hliníkovej zliatiny, zváranie nie je príliš dobré a v lietadlách je bežné spájať rôzne materiály, takže to vážne ovplyvňuje rozsah použitia zvárania.

Z vyššie uvedeného porovnania môžete vedieť, prečo sú autá a mosty častejšie spájané zváraním a závitom a dopravné lietadlá sú častejšie spájané nitovaním a závitom.